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站在年中的坐標(biāo)回望今年的制造業(yè)，繞不開兩個(gè)關(guān)鍵詞——新和拼。

科技創(chuàng)新風(fēng)起云涌：看全球，Sora開啟大模型新紀(jì)元，蘋果Vision Pro引發(fā)VR浪潮，英偉達(dá)推出最強(qiáng)AI芯片Blackwell；看國內(nèi)，嫦娥六號書寫探月精彩篇章，國產(chǎn)大飛機(jī)C919投入商業(yè)運(yùn)營，自主超導(dǎo)量子計(jì)算機(jī)“本源悟空”全球訪問量突破1000萬人次……

拼也是真的拼：新能源車企打起價(jià)格戰(zhàn)，“百模大戰(zhàn)”如火如荼，智能手機(jī)步入AI競速賽，制造業(yè)出海掀起新一輪浪潮……

作為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，“廣東造”的上半年同樣繞不開這兩個(gè)關(guān)鍵詞。它們揭示著在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，“廣東造”如何破局求變、向上生長。今年以來，行走在制造業(yè)一線，我們發(fā)現(xiàn)，不斷上新的“廣東造”，正加快形成更多新質(zhì)生產(chǎn)力。

從2023年下半年起，中國汽車市場的拼殺愈發(fā)白熱化。

卷價(jià)格、卷配置、卷流量……就連玩轉(zhuǎn)汽車工業(yè)一百多年的寶馬，今年也先后因?yàn)檠鼣厥酱蠼祪r(jià)和退出價(jià)格戰(zhàn)沖上微博熱搜。

“我們認(rèn)為應(yīng)該是卷價(jià)值，而不應(yīng)該是卷價(jià)格。”2024粵港澳大灣區(qū)車展上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東這樣解釋“卷”的內(nèi)涵，“要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高品質(zhì)，卷卓越的、舒適的用戶體驗(yàn)。”

市場也給出了選擇。

華為與賽力斯共同打造的問界熱銷，讓賽力斯扭虧為盈。賽力斯預(yù)計(jì)2024年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入639億-660.0億元，同比上升479%-498%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為13.9億-17.0億元。要知道，此前賽力斯已經(jīng)連續(xù)虧損4年了。

事實(shí)上，在制造業(yè)這樣一個(gè)對于技術(shù)、成本、規(guī)模、質(zhì)量都很敏感的行業(yè)，問題的重點(diǎn)在于要卷什么、要如何卷。

如火如荼的“百模大戰(zhàn)”進(jìn)入了下半場，國內(nèi)企業(yè)紛紛放大招，有的選擇開源，有的選擇降價(jià)。

以足球比賽作為類比，下半場是很比拼板凳厚度的。而在“百模大戰(zhàn)”的下半場，“板凳厚度”則是技術(shù)能力所能帶來的場景應(yīng)用。

今年5月，騰訊宣布其旗下混元文生圖大模型全面升級，并對外開源。這也是首個(gè)中文原生的類Sora架構(gòu)開源模型，填補(bǔ)了國產(chǎn)大模型在文生圖先進(jìn)架構(gòu)上的空白。

騰訊集團(tuán)高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生認(rèn)為，大模型的能力競爭，正在從單一的文生文，拓展到文生圖、文生視頻、圖生圖、圖生視頻等多模態(tài)能力。

“‘卷’是制造業(yè)不可避免的，但是不能只依靠成本效率，一定要在技術(shù)創(chuàng)新上走得快一些。”TCL創(chuàng)始人、董事長李東生在2024亞布力中國企業(yè)家論壇上表示。

不斷超越自我，持續(xù)找到新機(jī)會，進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)賽道，開拓新的增長，才是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

拼價(jià)值，才能不斷向上。

價(jià)值從何而來？找到新機(jī)會，進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)賽道，開拓新增長點(diǎn)。

在全球未來產(chǎn)業(yè)競合加劇的當(dāng)下，前瞻布局，方能搶占先機(jī)。

今年以來，廣東發(fā)布五大未來產(chǎn)業(yè)行動計(jì)劃，超前布局6G、量子科技、生命科學(xué)、人形機(jī)器人等未來產(chǎn)業(yè)，爭創(chuàng)國家未來產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)。

行走在“廣東造”一線，一系列讓人驚嘆的“未來科技”不僅可觀可感，還衍生出一個(gè)個(gè)未來產(chǎn)業(yè)，“未來”已悄然走來——

比如，你上班可能是打“飛的”通勤。

隨著螺旋槳嗡嗡轉(zhuǎn)動，無人駕駛的飛行汽車輕盈升空……今年4月，億航智能自主研發(fā)的EH216-S“空中的士”，成為全球首個(gè)集齊合格證、適航證、生產(chǎn)許可證“三證”的無人駕駛載人航空器。

“未來可能在家附近就有‘空中的士’起降點(diǎn)，用手機(jī)預(yù)約就能‘打飛的’，實(shí)現(xiàn)‘門對門式’的交通服務(wù)。”億航智能副總裁賀天星說。

再比如，你的“同事”可能是人形機(jī)器人。

最近，蔚來第二先進(jìn)制造基地總裝車間的產(chǎn)線工人們迎來一位新同事——身高1.7米的優(yōu)必選工業(yè)版人形機(jī)器人Walker S，它能“熟練”完成車門鎖質(zhì)檢、后車燈蓋板質(zhì)檢、安全帶檢測、高精度柔順貼車標(biāo)等工作。

這是全球首例人形機(jī)器人在汽車工廠流水線與人類協(xié)作完成汽車裝配及質(zhì)量檢查作業(yè)。“預(yù)計(jì)優(yōu)必選人形機(jī)器人進(jìn)入汽車工廠將在2024年底實(shí)現(xiàn)小規(guī)模交付。”優(yōu)必選創(chuàng)始人、董事長兼CEO周劍認(rèn)為，人形機(jī)器人將重新定義AI時(shí)代的工人，把人從重復(fù)性的勞動中解脫出來。

甚至，你的項(xiàng)目將在“生物鑄造工廠”里孵化出來。

在深圳光明區(qū)，一座合成生物研究大科學(xué)裝置已建成試運(yùn)行。

“它就像高速公路，讓技術(shù)跑得更快了。”合成生物研究重大科技基礎(chǔ)設(shè)施總經(jīng)理袁海打了個(gè)比方，合成生物大設(shè)施是具備大規(guī)模、自動化、高通量開展合成生物技術(shù)研究的重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，也就是“生命鑄造工廠”。

目前，這個(gè)大科學(xué)裝置同步配套了15億元的合成生物產(chǎn)業(yè)基金，建立起“科研-轉(zhuǎn)化-產(chǎn)業(yè)”的全鏈條企業(yè)培育模式，極大地縮短了原始創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的時(shí)間周期。

每一次創(chuàng)新火花的迸射，都可能誕生改變未來的種子。以“創(chuàng)新之核”激蕩“發(fā)展之能”，“廣東造”未來可期。

新的機(jī)遇并不僅僅在新的產(chǎn)業(yè)賽道上，價(jià)值的提升也來源于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

其一，從體量上看，傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)仍是廣東的支柱產(chǎn)業(yè)；其二，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是整個(gè)工業(yè)的基礎(chǔ)，為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供原料支撐和應(yīng)用場景，一些新動能就是從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里“長”出來的。

在“中國皮具之都”廣州花都獅嶺皮革皮具特色小鎮(zhèn)，科技創(chuàng)新是企業(yè)“包”打天下的底氣。咖啡渣再生皮革、可持續(xù)太陽能充電、防割科技面料……廣州市金圣斯箱包科技有限公司董事長黃輝古自豪地說，公司六七成營收都來自這些自主研發(fā)的箱包。

在“中國小五金之鄉(xiāng)”肇慶高要金利鎮(zhèn)，豪發(fā)、豪勁兩家兄弟企業(yè)把鋁玩出新花樣。他們從生產(chǎn)鋁錠的普通金屬加工起家，延伸到家居、照明、電子、汽車等領(lǐng)域，還成立了工程研發(fā)中心，豪勁更是憑此加入寧德時(shí)代“朋友圈”。從只做五金到不止五金，金利鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型升級底氣更足。

可以說，勇于突破“舒適圈”，拼創(chuàng)新、造品牌，市場總能找到“縫隙”。

尤其是隨著新一輪工業(yè)設(shè)備更新的到來，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更是迎來了轉(zhuǎn)型升級新機(jī)遇。

佛山市艾樂博機(jī)器人股份有限公司就從中看到了大商機(jī)，“傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級對設(shè)備更新的需求很大，我們經(jīng)常‘爆單’。”該公司市場部經(jīng)理劉思達(dá)興奮地說。

以鍋具行業(yè)為例，劉思達(dá)注意到，很多工廠正處于二代接班階段，壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備老舊，對自動化設(shè)備與數(shù)字管理軟件的升級需求巨大。

然而，在實(shí)踐中，很多中小企業(yè)往往是不懂怎么更新設(shè)備，更不懂如何數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“我們?yōu)楣S升級改造‘把脈’，不僅幫企業(yè)更新設(shè)備，還要幫他們規(guī)范數(shù)字化管理軟件，推動產(chǎn)線數(shù)字化智能化升級。”劉思達(dá)說。

“瞄準(zhǔn)高端化、智能化、綠色化、融合化方向，實(shí)施制造業(yè)重大技術(shù)改造升級和大規(guī)模設(shè)備更新工程，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正成為形成新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體。”工業(yè)和信息化部電子第五研究所高級工程師蔡日梅說。

剛剛結(jié)束的歐洲杯上，13家贊助商中，有比亞迪、vivo等5家企業(yè)來自中國。這一數(shù)量，再次打破紀(jì)錄，占比也逼近四成。

這似乎透露著中國企業(yè)的一種決心：“再不出海，就該出局了！”

今年以來，中國企業(yè)又掀起了新一輪的出海熱潮。從跨境電商到光伏組件、新能源汽車等眾多行業(yè)，出海成為眾多制造企業(yè)尋求新增量的最佳選擇之一。

但這一輪的出海，顯然與過去不一樣。

一方面，企業(yè)會面臨更多超出專業(yè)能力和認(rèn)知以外的不確定性，影響企業(yè)未來的出海決策和判斷。另一方面，在新一輪出海浪潮中，尖端技術(shù)與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品成為了品牌全球競爭力的關(guān)鍵。

比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，當(dāng)下是中國企業(yè)的“第三次出海”，應(yīng)當(dāng)推動技術(shù)走出去，并以核心技術(shù)在海外提高售價(jià)，出售價(jià)值更高更先進(jìn)的汽車產(chǎn)品。

就在7月4日，比亞迪第800萬輛新能源汽車，在其全新竣工的泰國工廠正式下線。

隨著泰國、烏茲別克斯坦等海外工廠陸續(xù)投產(chǎn)，比亞迪開始駛?cè)氪笠?guī)模海外制造的出海深水區(qū)。這不僅意味著比亞迪開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)制到海外，更顯示出中國新能源汽車從訂單貿(mào)易轉(zhuǎn)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈上中下游的本地化布局。

7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠在泰國羅勇府正式竣工投產(chǎn)，第二代AION V也迎來全球同步下線。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪說，隨著泰國智能工廠落成，廣汽埃安也實(shí)現(xiàn)了整車出口和本地化生產(chǎn)“兩條腿走路”，不僅要在泰國同步導(dǎo)入目前最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，還將通過打造“燈塔工廠”智造體系，助力泰國本土新能源汽車產(chǎn)能提升以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級。

作為最早走向海外的中國企業(yè)之一，TCL如今的業(yè)務(wù)遍布?xì)W洲、北美、拉美等超160個(gè)國家和地區(qū)，在全球設(shè)立46個(gè)研發(fā)中心和33個(gè)制造基地，建立起完善的研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售體系。

比如，設(shè)立于美國硅谷的研發(fā)中心，是TCL海外研發(fā)中心的重要組成部分，致力于尖端科技的研發(fā)。而設(shè)在墨西哥的工廠，則是確保其本地化的創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)能力。

如今，國內(nèi)還有更多的公司在考慮出海。

“出海要堅(jiān)持長期主義，才能做好。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬建議，政策法規(guī)的穩(wěn)定性是出海的一個(gè)重要考量，一定要找到一個(gè)穩(wěn)定的市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模化；出海應(yīng)注重技術(shù)的創(chuàng)新，才有可能取得成功。

曾經(jīng)，中國企業(yè)出海是“翻過這座山，讓世界聽到你的故事”。如今，中國企業(yè)則是深度嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，從簡單的“走出去”，邁向更深層次的“本土化”，講述新的全球化故事。

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